HAI DUONG FORD

Có lẽ đến giờ, chúng ta không cần bàn luận quá nhiều về Ford Everest thế hệ mới. Với thiết kế nổi bật, nội thất tiện nghi và khả năng vận hành mạnh mẽ, Everest là câu trả lời phù hợp nhất cho nhu cầu xe gia đình 7 chỗ. Sức hút của Ford Everest chưa bao giờ nguội bớt tại Việt Nam, ngay cả khi dòng xe này phải chịu mức thuế cao vì động cơ dung tích 3.2L. Giờ đây, khi sự bất lợi về giá bán được hóa giải bởi động cơ 2.0 hoàn toàn mới, Everest đã trở lại và trở thành đối trọng lớn nhất với Toyota Fortuner.

Chúng tôi đã trải nghiệm Ford Everest ở rất nhiều địa hình, từ đường nhựa đô thị, đường cao tốc, đường bê tông nát bươm của những vùng núi Tây Bắc cho đến đường bùn, đường đá sỏi ở các cung off-road. Tất cả những loại địa hình trên chỉ góp phần chứng minh một điều: Ford Everest không chỉ làm tốt nhiệm vụ xe gia đình mà mỗi khi chủ nhân “nổi hứng” khám phá những vùng đất lạ, mẫu xe này luôn sẵn sàng trở thành một người bạn đồng hành đáng tin cậy. Đúng vậy, những mẫu xe gầm cao như Everest luôn là một phần không thể thiếu trong việc định hình thương hiệu Ford với sự bền bỉ, an toàn và khả năng vận hành ưu việt.

Tuy nhiên, trong rất nhiều lần đồng hành cùng Ford Everest mới, chúng tôi vẫn chưa thể thực hiện một bài thử nghiệm mà rất nhiều người quan tâm. Đó là khả năng tiết kiệm nhiên liệu của mẫu SUV này trong điều kiện thực tế. Gần đây, chúng tôi đã có cơ hội thực hiện điều đó. Một bình dầu, một chiếc xe, một hành trình xuyên xuốt từ Hà Nội tới Đà Nẵng, một quãng đường dài 770 km. Chúng tôi đã từng đi xuyên Việt nhiều lần nhưng hành trình lần này lại thú vị hơn nhiều với sự xuất hiện của nhà báo, bình luận viên Trương Anh Ngọc. Anh sẽ cùng khám phá khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Ford Everest Ambiente AT với chúng tôi.

“Fan cứng của A.C. Milan” được biết đến nhiều hơn với vai trò là bình luận viên bóng đá hay phóng viên thể thao. Anh cũng là phóng viên Việt Nam duy nhất tới nay được tạp chí danh tiếng France Football mời tham gia bình chọn cho danh hiệu Quả bóng vàng FIFA. Tuy nhiên, công việc chính của Anh Ngọc không phải là một bình luận viên bóng đá hay phóng viên thể thao mà là một phóng viên thời sự quốc tế, thường xuyên tác nghiệp dài ngày tại châu Âu hay châu Phi. Thư ký tòa soạn của Báo Thể Thao & Văn Hóa từng chia sẻ rằng anh “hạnh phúc khi được rong ruổi” và rằng hành trang giá trị nhất cuộc đời anh là những chuyến đi. Hiếm có phóng viên Việt Nam nào “rong ruổi” nhiều như anh, đặc biệt là đến những điểm nóng như Crimea hay rừng già châu Phi.

Có một người bạn đồng hành như vậy trong một hành trình đầy thú vị, chúng tôi cảm thấy háo hức ngay từ khi xe chưa lăn bánh. Chiếc Ford Everest được đổ đầy 78,7 lít dầu trước khi xuất phát (hãng sản xuất công bố dung tích bình nhiên liệu của Everest là 80 lít), đồ đạc cá nhân và dụng cụ ghi hình cũng được chất đầy khoang hành lý phía sau như một chuyến dã ngoại thực thụ. Tiêu chí bất di bất dịch của chuyến đi này là mô phỏng 1 chuyến đi chơi xa thực tế nhất có thể, tức là không “rón rén” chân ga để tiết kiệm dầu, tuyệt đối tuân thủ luật giao thông và không cố tiết kiệm dầu một cách cực đoan (không sử dụng điều hòa hay thả trôi khi xuống dốc). Hành trình này sẽ cho bạn câu trả lời chính xác nhất về nỗi băn khoăn: liệu 1 chiếc SUV 7 chỗ nặng xấp xỉ 2 tấn liệu có hao dầu không khi chỉ có động cơ 2.0 lít?

Hành trình của chúng tôi bắt đầu muộn hơn giờ dự kiến, điều có nghĩa là chúng tôi sẽ mất thời gian hơn cho việc tắc đường – đặc sản của Hà Nội. Nhưng không sao! Đó mới là thực tế. Ai cũng có thể xuất phát muộn hơn dự kiến bởi những lý do rất thường ngày, ví dụ như con nhỏ của bạn muốn ngủ thêm 1 chút chẳng hạn. Sau một thời gian bon chen giữa dòng xe cộ, cuối cùng thì chúng tôi cũng đến cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình. Sau một đoạn tắc khá dài trước trạm thu phí đầu cao tốc, cuối cùng thì chúng tôi cũng được chạy trên 1 con đường thực sự thoáng xe.

Đây là kiểu hoạt động mà Ford Everest cực kỳ “thích”. Hộp số 10 cấp linh hoạt kết hợp với động cơ 2.0L mạnh mẽ bất ngờ khiến chiếc SUV 7 chỗ này có thể dễ dàng vượt xe khi cần thiết mà không cần phải sử dụng chế độ sang số tay. Ở tốc độ 100 km/h, động cơ 2.0L chỉ hoạt động ở tua máy 1.500 vòng/phút với cấp số 10, tốt hơn nhiều so với Evervest đời trước và mọi đối thủ cùng phân khúc. Điều này mang lại hàng loạt lợi ích: động cơ phải làm việc ít hơn, tức là sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn, bớt ồn, rung hơn và sẽ bền bỉ hơn.

100 km cao tốc nhanh chóng vụt qua và cung đường quốc lộ 1A trở lại với đúng tình trạng đặc trưng của nó. Đó là sự đan xen giữa những cung đường biển tuyệt đẹp với những chặng đường đã xuống cấp, đang xen giữa những đoạn đẹp với tốc độ tối đa 80 km/h và những khu dân cư đông đúc với đủ thể loại xe đạp, xe cải biên, trâu bò trên đường. Với tôi, đây là cung đường mà bất kỳ ai mê du lịch đều nên đi 1 lần bằng ô tô. Những cánh đồng bất tận dọc 2 bên đường, đồi cát trắng ở đường tránh Đồng Hới cho đến những bãi biển hoang sơ đẹp như tranh vẽ. Chỉ khi tự đi du lịch bằng xe hơi hoặc xe máy thì bạn mới tận hưởng hết cảnh đẹp rừng biển đặc trưng của Việt Nam.

Sau nhiều giờ lái xe liên tục, cả đoàn đã đến thành phố Đồng Hới, Quảng Bình. Mở Google Maps lên, tôi thấy khoảng cách giữa Đồng Hới và Đà Nẵng còn 267 km, trong khi đồng hồ xe vẫn báo rằng chiếc Everest vẫn chạy được gần … 600 km nữa thì mới cạn bình dầu! Tính từ khi xuất phát ở Hà Nội, chúng tôi đã đi được hơn 500 km. Như vậy, trong điều kiện thực tế, chiếc Ford Everest có thể di chuyển được khoảng 1.100 km chỉ với một bình dầu! Tất nhiên, chúng tôi vẫn chưa đặt chân đến Đà Nẵng và thử thách lớn nhất trong hành trình vẫn còn ở trước mắt: đèo Hải Vân.

Đèo Hải Vân (và vịnh Lăng Cô) là 2 địa điểm đẹp nhất trong hành trình từ Hà Nội đến Đà Nẵng. Nếu như bạn đi thẳng hầm Hải Vân thì sẽ tiết kiệm nhiên liệu và thời gian hơn, nhưng đã mất công đi từ Hà Nội mà không chạy đường đèo Hải Vân thì quá phí! Những con dốc 10 độ trái phải liên tiếp, những khúc cua tay áo thực sự là bài thử khắc nghiệt cho bất kỳ chiếc xe nào. Với Ford Everest, động cơ 180 mã lực và hộp số 10 cấp có dịp được trổ hết khả năng. Việc leo những con dốc 10 độ là tương đối dễ dàng với 1 chiếc xe mạnh như Everest. Khi qua Hải Vân Quan, tôi chủ động về số để dùng động cơ hãm tốc, hạn chế dùng phanh. Điểm hay của hộp số 10 cấp này là nó rất thông minh, biết duy trì đúng cấp số mà tôi muốn và với việc có rất nhiều cấp số để lựa chọn thì động cơ cũng không phải “gào thét” quá nhiều.

Sau khi xuống đèo Hải Vân, chặng đường con lại đến với khách sạn tại Đà Nẵng chẳng khác gì một cuộc đi dạo. Mặt đường đẹp, xe cách âm tốt và êm ái khiến mọi thành viên trong đoàn đều thoải mái ngắm cảnh biển, cảnh thành phố nhộn nhịp xe cộ. Đến điểm tập kết, con số tiêu thụ nhiên liệu mà chúng tôi đạt được là 7,1 lít/100 km đường hỗn hợp, một mức tiêu thụ rất ấn tượng với một chiếc SUV 7 chỗ! Đến Đà Nẵng, đồng hồ báo rằng xe vẫn còn đi được 246 km nữa mới cạn dầu.

Với trải nghiệm của cá nhân tôi, Everest là chiếc xe khiến tôi thoải mái nhất khi lái xe hơn 10 tiếng liên tục. Thật vậy, một chiếc xe tốt phải khiến người ngồi trong xe không nghĩ về chiếc xe mà để dành tâm trí tận hưởng khung cảnh của những cung đường họ đi qua. Đồng hành cùng Ford Everest, tôi có đủ sự thoải mái để cùng bạn bè thưởng lãm những cung đường đẹp, những bãi biển đẹp của Việt Nam mà theo anh Ngọc, những bãi hoang sơ này “đẹp không kém gì những bãi biển đẹp nhất thế giới”.